斯太尔后桥速比表
1、斯太尔后桥配置多样，其中最为常用的是17：28的速比配置，此外，还有15：29和21：29等不同的配置选择。对于斯太尔的中后桥速比，必须保持一致性，因为主从动齿轮只有一种，即22比22齿的。然而，斯太尔中桥和后桥的速比并不一定要相同，但这需要通过调节中桥主从动齿轮的速比来实现。
2、斯太尔后桥的常用速比配置有以下几种：17：28：这是斯太尔后桥中最常用的速比配置。15：29：这也是一种较为常见的速比配置，适用于特定的使用场景和需求。21：29：这是另一种可选的速比配置，为用户提供了更多的选择。注意事项： 斯太尔中桥和后桥的速比可以不一样，但必须经过中桥主从动齿轮的速比来调节。
3、斯太尔后桥有很多种配置，最常用的是17：28的配置，其次还有15：29和21：29配置。斯太尔车桥速比范围很大：有480、77440、49等。480、73一般用在牵引车、载重车；77440、49用在自卸车、码头牵引车、专用车上。
4、斯太尔后桥有很多种配置，最常用的是17：28的配置，其次还有15：29和21：29配置。
5、斯太尔后桥的速比选择，是一个影响车辆性能的重要因素。73的速比被归类为慢桥，但并非最慢的选择。在速比选项中，72是最慢的配置。相比之下，42的速比则是最快的，其次是772。速比的选择直接影响车辆的动力表现和燃油经济性。
6、种。后驱动桥（单桥车）根据车辆用途的不同，目前最常见的速比有7742(38)四种。上边已经说到这个速比是中央一级减速比与轮边减速速比（478）的乘积，而后桥或单桥车是通过后桥盆齿和角齿在调速比，所以改变不同速比的后桥盆角齿既可得到不同的速比值。
斯太尔桥奔驰桥曼后桥这三者各有什么不同,比如说结构,请师傅们说的详细...
1、斯太尔桥、奔驰桥和曼后桥这三种汽车后桥确实存在比较大的不同点，主要表现为设计、结构的不同。斯太尔桥是一种比较传统的车桥，载重能力比较稳定，同时也是一款非常适用于重型载重汽车的车桥，在我们国家，很多国产品牌包括中国重汽公司、陕西汽车重卡公司、四川汽红岩汽车公司等在前些年甚至到现在都是以这款车桥为主打产品。
斯太尔后桥速比5.73是快桥还是慢桥
斯太尔后桥的速比选择，是一个影响车辆性能的重要因素。73的速比被归类为慢桥，但并非最慢的选择。在速比选项中，72是最慢的配置。相比之下，42的速比则是最快的，其次是772。速比的选择直接影响车辆的动力表现和燃油经济性。较低的速比意味着车辆在低速行驶时会更加省油，但高速性能会受到影响。
斯太尔后桥主要有2种型号，分别是：后驱动桥：后驱动桥主要用于单桥车辆，通过调整桥盆齿和角齿来改变速比。常见的速比有7742四种，这些速比是中央一级减速比与轮边减速速比的乘积。中驱动桥：中驱动桥主要用于双桥车辆，除了盆角齿调速外，还增加了过渡箱圆柱齿轮调速。
后驱动桥（单桥车）根据车辆用途的不同，目前最常见的速比有7742(38)四种。上边已经说到这个速比是中央一级减速比与轮边减速速比（478）的乘积，而后桥或单桥车是通过后桥盆齿和角齿在调速比，所以改变不同速比的后桥盆角齿既可得到不同的速比值。
后驱动桥（单桥车）速比主要有7742四种，具体由中央减速比与轮边减速速比（478）乘积决定。通过调整后桥盆角齿和角齿，可以得到不同的速比值，常见的盆角齿速比包括29/128/129/233/26。
斯太尔后桥有几种型号
斯太尔后桥主要有2种型号，分别是：后驱动桥：后驱动桥主要用于单桥车辆，通过调整桥盆齿和角齿来改变速比。常见的速比有7742四种，这些速比是中央一级减速比与轮边减速速比的乘积。中驱动桥：中驱动桥主要用于双桥车辆，除了盆角齿调速外，还增加了过渡箱圆柱齿轮调速。
种。后驱动桥（单桥车）根据车辆用途的不同，目前最常见的速比有7742(38)四种。上边已经说到这个速比是中央一级减速比与轮边减速速比（478）的乘积，而后桥或单桥车是通过后桥盆齿和角齿在调速比，所以改变不同速比的后桥盆角齿既可得到不同的速比值。
斯太尔后桥主要有两种型号，分别是：后驱动桥：这种后桥是通过后桥盆齿和角齿来调速比的，因此可以得到不同的速比值，以适应不同的车辆用途。中驱动桥：与后驱动桥不同，中驱动桥除了盆角齿调速外，还增加了过渡箱圆柱齿轮调速。因此，要改变速比值，需要调整不同的盆角齿并匹配不同的过桥箱齿轮。
后桥型号繁多，根据不同的车型和用途，可以选择不同的型号。其中，141545460这些型号是较为常见的。这些型号不仅适用于普通货车，也广泛应用于矿山、建筑工地等特殊作业环境。斯太尔轮边减速桥也是一个重要的型号。
斯太尔后桥有很多种配置，最常用的是17：28的配置，其次还有15：29和21：29配置。斯太尔车桥速比范围很大：有480、77440、49等。480、73一般用在牵引车、载重车；77440、49用在自卸车、码头牵引车、专用车上。
斯太尔后桥有很多种配置，最常用的是17：28的配置，其次还有15：29和21：29配置。
...的单桥霸龙自卸货车装457后桥好用还是装斯太尔的好用?
1、总的来说，斯太尔后桥因其耐用性和稳定性，在面对经常跑山路和工地的单桥霸龙自卸货车时，表现得更为出色。对于这类工作环境，斯太尔后桥无疑是更好的选择。
2、选霸龙吧，霸龙这个驾驶楼现在比较成熟了，件也跟的上。457的后桥比460的后桥经搞点配件也好。你这个价格高了，我记得霸龙有款斯太尔后桥其他配置一样的霸龙比你报的价贵个3000块左右，（似乎好像还是钢丝胎，记不太清了）。国产车的质量都差不多，拼的是售后。
3、后桥方面，提供了多种选择，包括10吨的153型号，以及460型和485型的13吨加强版。这些后桥均采用东风德纳轮边减速桥，这种设计类似于斯太尔类型，为车辆提供了卓越的性能。此外，东风天锦自卸车还提供了不同轴距的选择，包括8米、2米、5米和7米，以适应各种运输需求。
单桥车是斯太尔后桥好还是457后桥好?跑长途比较多!!
1、总之，对于频繁进行长途运输的车辆，457后桥可能是更好的选择。但在其他情况下，斯太尔后桥也能提供可靠的动力传输和良好的性能。选择合适的后桥，需要根据具体的使用需求和条件来决定。
2、后桥则可能在某些情况下显得不够稳定，尤其是在承受较大载荷或频繁在恶劣路况下行驶时，半轴断裂的风险会增加。因此，在选择后桥时，考虑到车辆的使用环境和需求，斯太尔后桥可能是更佳的选择。总的来说，斯太尔后桥因其耐用性和稳定性，在面对经常跑山路和工地的单桥霸龙自卸货车时，表现得更为出色。
3、我修过你说的这两种桥。457的应该比较重。但是具体不知道多少。个人认为斯太尔的桥好些。载重量也强。
4、不一样的。斯太尔桥是轮边减速桥，而457不是，从外观上看，斯太尔轮边比校粗看不到半轴，只能看到一个盖，457则能看到半轴，因此尺寸是不一样的。斯太尔后桥是双级减速，优势是通过性能好，但是传动系数高；而457桥是单级减速，优势是传动系数低，但通过性能差。
5、后桥153源自东风车型的命名体系，因此统称为153桥。而45485等后桥型号则源自解放系列车型，通过差速器壳齿直径的不同进行区分。至于前桥，它与上述后桥型号并不相同，没有457这一型号。斯太尔桥指的是后桥的一种，它属于轮边减速桥，采用两级减速设计。
6、重卡后桥的45485和498分别表示其被动齿轮分度圆直径，具体而言，457mm、485mm及498mm对应这些数值。这些不同的直径直接影响了输出扭矩，其中457mm的后桥可以达到45000N·M的扭矩，而485mm和498mm的后桥则能达到55000N·M的扭矩。
