基本上可以确定奥迪有这个想法，将奥迪A4L移出MLB平台，下一代B10版将在MQB平台诞生。这样做的原因是为了控制成本。
目前奥迪A4L B9车型最大的亮点是它诞生于MLB平台。奥迪中大型车的平台采用的是立式发动机布局，平台和动力系统布局在大众模块化体系下，这是和大众车型最大的区别。
但是，大众认为这太“浪费”了。似乎一款入门级豪华中级车使用MLB平台的实力略有富余。毕竟，大众汽车相同尺寸的相关车型使用MQB平台。
目前，奥迪A4L是第一款在MLB平台上诞生的车型。从奥迪A5到保时捷Macan，再到大众辉昂，大部分在MLB平台上诞生的车型都是硬货。很明显，这一代奥迪A4L沾了布局的光，这让它享受到了MLB平台的好处。
相比其他平台架构，MLB本身就是一个门槛更高的平台架构，电气化和模块化更好，使得生产成本更高。不过奥迪A4L的价格在世界范围内都不算太高。国内24万左右的起售价，美版4万美元左右，不算太高端。其实从奥迪系统规划来看，奥迪A4L系列只是一款入门级豪华车。
正是因为这样的引入，在接下来的B10版本中，奥迪会将其划分到MQB阵营。平台架构门槛的降低意味着成本的降低，这是看不见摸不着的。而对于更多的消费者来说，甚至是从行驶状态中察觉不到的。毕竟MQB目前在迈腾上的表现足够日常购物。
但从MLB换到MQB就没那么有趣了，但对公众来说，这只是一个节省成本的机会。
关于这一变化，奥迪设计总监马克·李希特是这样说的:
新一代奥迪A4会把驾驶舱尽量往后移，这样从垂直到水平的变化会有更好的配重。毕竟卧式发动机的重心在前面，移动驾驶舱后可以调整孕育，控制稳定。
不过，这个有点意思。它诞生于MQB平台，使用EA888。所以下一代B10版奥迪A4L也是迈腾换了新外壳？
从MLB到MQB，从纵置发动机到横置发动机，还是那套动力发动机还是那套供应商配件，下一代奥迪A4L就变得很有意思了。就像消费者说雷克萨斯ES是凯美瑞一样，下一代奥迪A4L和迈腾是什么关系？
当然，敲黑板的声音来了。不能说EA888不够强。米勒循环的第三代发动机可以说做到了燃油经济性和优异的性能，而经过第三代发动机的优化设计和使用的材料，也最大程度的做到了稳定性。其实这个动力系统确实不错，但是双离合也要警惕。
对于把MLB改成MQB的做法，我心中没有任何波动。总之喜欢A4L就赶紧做。反正奥迪车系的设计古往今来都没有太大变化。B10奥迪A4L，不出所料，还是会有这种味道。
