吉利帝豪GS上市那天，我的朋友圈都炸了，评论最多的一点就是性价比高。的确，778-10.88万元可以买一辆外观、配置、空和做工都不错的紧凑型SUV。对于那些缺乏家庭支持，刚出来工作的年轻人来说，吸引力不言而喻。要知道这点钱在一些一线城市连个厕所都买不到。提高自己的生活质量，买车走路或者旅游似乎是更合适的选择。
这次试驾的是帝豪GS 2016运动版1.8L手动领，官方售价8.78万元。为了弥补1.8L车型不能享受购置税减半的优惠政策，厂家直接提供了3000元的补贴，也就是说测试车型最终售价降低到了8.48万元。面对如此“漂亮”的价格，是不是有点心动？别急，看完它的性能测试再来判断也不迟。
●硬件配置:
帝豪GS搭载的1.8L自然吸气发动机，最大输出功率和扭矩分别为133马力和170牛·米，采用DVVT技术。气缸盖和气缸体为铝制，供油方式为多点喷射。可以看出这款型号JL4G18 1.8L发动机并没有配备让人眼前一亮的先进技术，比真皮和耐用性都要好。
目前这款1.8L自然吸气发动机一般匹配吉利的车型，比如我们熟悉的远景SUV，吉利GX7，还有最近刚上市的帝豪GL。与这台发动机匹配的是6速手动变速箱，1.8L+6MT的动力系统是这个级别务实的选择。
帝豪GS的1.3T车型采用电动助力转向系统，但1.8L车型依然是机械液压动力。底盘方面，采用前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架。如果只论悬挂结构，并不比同级别对手优越。要知道这个级别的主流对手都采用了多连杆后独立悬架结构。轮胎方面，采用了规格为225/50 R17的Giton Gitcomfort 228V1轮胎，注重舒适性和耐用性。
●加速测试:
除了最低配车型，帝豪GS其他车型都配备了车身稳定控制系统和牵引力控制系统。但这些电子主动安全装置并没有配备相应的独立开关，也不能由行车电脑手动关闭。这意味着要跑得最快并不是一件容易的事情。即使以3000转左右的速度开始弹射，电子系统也会立即介入障碍物。这时车身向前冲，发动机转速立刻降到2000转。显然这不利于加速性能，但对离合器有一定的保护作用。
经过多次尝试，2000转起步最合适。最后，其0-100km/h加速时间最快为12.01秒。从下面的加速曲线不难看出，即使全力加速，其动力输出也并不强劲，中后期动力输出明显放缓，大部分时间加速维持在0.2-0.3g之间。
这种加速的成绩看起来很普通，但实际上是令人满意的。与同价位同排量的宝骏560相比，相对快0.16秒；相比传祺GS4(1.3T手动:12.72秒)、长安CS75(2.0L手动:12.81秒)、哈弗H6(2.0L手动:13.13秒)，12.01秒的0-100km/h加速也有一定优势。
●制动测试:
帝豪GS 1.8L手动车型的0-100km/h加速时间令人满意，但100-0km/h的制动性能如何？从下面的制动曲线图可以看出，在全制动的初始时刻，其制动系统的制动力输出达到了相当不错的-1.1g..不过可惜的是最大制动力输出值并没有持续多久又回到了-0.8g左右，好在后期的制动力输出增加到了-1g左右，并且持续稳定。最后，其100-0公里/小时的制动距离为40.23米..
40.23米的100-0km/h制动距离只是汽车之家设定的合格水平，但也令人满意。相比宝骏560 1.8L手动变速箱，这个制动性能优势明显；相比传祺GS4(1.3T手动:41.15m)、长安CS75(2.0L手动:42.93m)、哈弗H6(2.0L手动:41.37m)，这个制动性能的优势还是比较明显的。另外，从连续制动测试结果来看，其制动系统稳定，制动距离基本在40米左右。
●油耗测试
本次油耗测试包括广州拥堵、环路、高速路况。另外，考虑到最近广州天气比较热，所以空空调系统一直处于A/C状态，而车内恒温设定在25℃，出风量在三档。
行驶105.5公里，平均时速30 km/h共消耗8.94L汽油，经过计算，最终百公里油耗约为8.5L，以一款缺乏节油设备的紧凑型SUV来衡量，这个成绩令人满意，也远低于汽车之家为紧凑型SUV设定的标准值。另外，值得一提的是，仪表盘上的平均油耗显示准确度较高，仅比实测值低0.1L左右。
●试驾体验:
坐在帝豪GS的驾驶座上，我不禁疑惑:这真的是SUV吗？之所以会有这样的疑问，是因为它的坐姿并没有像常见的SUV车型那样给人一种“高高在上”的感觉，两侧a柱和前挡风玻璃的倾斜度也较大。不过话说回来，它的前视野还是比较开阔的，比大多数紧凑型车都要好，左右两侧的a柱也没有给前视野带来太大的影响。
配备的是6速手动变速箱，换挡行程适中，档位清晰，但或许是因为新车(测试时总里程约200公里)还没有完全磨合，换挡时有轻微的别扭感，有时会挂一档比较吃力。另外，挡把头的部分边缘位置处理的不够细致，存在一些刮手的问题。
离合器行程长，接合清晰，位置适中，离合踏板的回弹力恰到好处，是比较好用的类型。对于新手来说，这样的设置无疑是一种福气，毕竟更容易操控，而且可以减少熄火带来的尴尬和危险。但是对于那些平时喜欢硬开的朋友来说，这样的设定会显得过于拖沓，驾驶乐趣会有所减弱。
这台6速手动变速箱和1.8L发动机配合默契还不错，动力连接能跟上节奏，变速箱的传动比设置合理，所以不会出现低速行驶时一档把车撞倒(顿挫)二档无力的问题。很久以前，在测试某品牌手动挡车型时也出现过类似的问题。因为变速箱的传动比不合理，掉头特别困难，更不用说应对城市走走停停的交通拥堵了。
日常驾驶中，其实它的动力输出感觉并不是很“肉”，甚至让人怀疑12.01秒0-100km/h加速表现的准确性。造成这种错觉的主要原因是发动机本身动力不弱，油门踏板调节比较灵敏，使其在起步或加速的瞬间有一种向前的冲力。
但是当你继续提速的时候，你会发现它的动力开始出现明显的疲软，在高速公路上行驶时尤为明显。当车速超过60km/h时，你会再次提速，或者你会从80km/h加速到120 km/h，即使你降档提速来提高发动机的动力输出，但加速感还是很平淡，完全没有爆发力。其实我觉得不要对动力层面期望太高。毕竟是不折不扣的家用紧凑型SUV，不是强调驾驶激情的运动型SUV。这就够了。
厂家设定的换挡建议是1800转左右，仪表盘上可以看到换挡提示。如果按照说明去做，发动机的动力输出会很平淡，车子会像拖着沉重的脚步慢慢前行。当然，原厂定的这个班次建议也不是坏事。在道路畅通的前提下，可以开得舒服，还能省一点油。
如果你想让车跑得轻松一点，就不要理会仪表盘上闪烁的换挡提示。提高换挡速度将是最直接有效的方法。这几天开车，我建议在2500-3000转之间换挡比较合适，这样可以保证升档后发动机转速不会降到很低，车子不会给人疲劳的感觉，也不用太担心油耗，同时也不用担心长时间低速行驶会加速积碳的问题。
机械液压助力转向系统在调节上属于比较中性的类型，没有什么与众不同的特点。方向盘指向准确，空挡很少，反馈的转向力比较均匀，但转弯时伴随着明显的粘性，给人的感觉并不干脆利落，也缺乏路况信息的反馈。另外转向系统设置的力反馈太重，低速掉头或者把车入库都有点困难。
帝豪GS的底盘给我留下了很好的印象。虽然在经过连续颠簸的路面时坐在车里能明显感觉到一些震动，但底盘并不松散，有一定的扎实感和沉重感，不会让人觉得很廉价。前麦弗逊、后扭力梁的悬挂结构，调节舒适性更差，支撑性更强，既能保证车身的动态跟随性，又能减少应对高速连续变道超车时车身抖动带来的不安。但高速行驶通过道路之间的接缝位置时，车身的跳动和震动会比较明显，对舒适性会有一定的影响。
当然，这并不是说它完全没有舒适性，而是它更注重车身的支撑，失去了一点舒适性。对于小的路面颠簸，可以过滤干净，但是处理大的坑洼会感觉有点力不从心。路面的冲击被轮胎和悬挂过滤后，仍然会有明显的振动传递到驾驶舱。
制动系统表现令人满意，40.23米的100-0km/h制动距离也算不上失之交臂。制动踏板的前四分之一行程基本上是一个虚位，但是踩深了制动力会连续均匀的增加。这种设定在应对低速走走停停的路况时更容易控制，也不会让驾驶员很累。
最后简单说说帝豪gs在NVH给我的主观感受。在原地怠速时，它很好地抑制了外部噪音和发动机振动。但当汽车真正行驶时，发动机舱传来的噪音会更明显，尤其是发动机转速超过3000转以后。另外，当车速超过100km/h时，路面噪音传到车舱会很明显，但不会扰民。可见它在这方面还有待提高，但如果和同价位的玩家相比，它的表现其实还是相当优秀的。
●车型介绍:
帝豪GS的目标人群包括刚出来工作，买车时缺乏家庭支持的年轻人；或者刚成家需要代步车改善生活，但是钱不够买车的年轻人。对于这些年轻消费者来说，他们希望用有限的资金买到一辆满意的车。价值高、质量好、价格低会是购车需求的重点，而不是性能和操控性。
帝豪GS的价值高吗？这个问题很难有统一的答案。毕竟审美因人而异。说实话，看到帝豪GS的实车，第一感觉就是它的设计不错，但问题也随之而来:这是SUV吗？它看起来像一个紧凑的掀背车交叉扩大和提高版本！
为此，我咨询了参加汽车发布会的同事。据他介绍，厂家对帝豪GS的定义是跨界SUV。既然这样，就没必要纠结了，跨界就跨界吧，反正好的设计就OK了。当然，我不敢说每个人都会喜欢它的外形设计，但我也相信大多数人不会觉得它丑。
其实从车身尺寸也能看出端倪。它的长、宽、高分别为4440×1833×1560毫米。与同级别车型相比，它的长宽高都不占优势，尤其是车身高度，所以看起来比较低平，这也是给人感觉像紧凑型两厢车的直接原因。
不过话说回来，帝豪GS的轴距长度为2700mm，这个数据已经可以让它跻身同级车中上位置了。从早前的体验来看，它的后纵腿空确实有不错的表现，一个身高1.75米的体验者可以挨两拳以上空。至于头空，属于足够的级别，不会让人感到压抑。
车的设计主题和外形一样，主旋律还是年轻时尚的风格。虽然它的中控台造型并没有让人过目不忘，也没有花里胡哨的细节，但好处是布局清晰明了，看什么都顺眼。至于做工和用料，都达到了应有的水准，我觉得这个价格真的不能再多要求了。
以8.78万元的价格来衡量，它的配置比较丰富，无钥匙进入系统、一键启动系统、牵引力控制系统、车身稳定控制系统、全景天窗、多功能方向盘、真皮座椅、自动空音、倒车影像、带GPS导航的多媒体系统等等。
最后简单说一下后备箱。为了保证后排座椅在空之间，降低了后备箱的实用性。一是空空间比较小，装不下太多东西，从实测数据可以看出。另外离地比较高，搬东西会有点吃力，对在意后备箱实用性的朋友会有一些影响。虽然它的后备箱没有什么抢眼的表现，但是足以满足日常一般使用需求，后备箱内部也比较平整。
●全文总结:
0-100km/h加速时间12.01秒，100-0km/h制动距离40.23米，百公里油耗8.5L单看帝豪GS 1.8L手动挡车型的这些性能测试结果，确实没有太多亮点。但如果你和同级别的中国品牌竞争对手对比，你会发现这些测试结果其实都是令人满意的，各项性能表现都比较均衡，但不失。
完成性能数据后，分析帝豪GS本身的内饰设计、做工用料、配置、空以及驾驶质感，8.48万元的价格确实很吸引人。我觉得对于目前购车资金并不充裕，但实际上提高了生活品质的年轻人来说，是一个务实的选择。
