在燃油车向纯电动汽车发展的过程中，有很多过渡产品，通过电池和内燃机的结合，可以有效降低车辆的油耗和碳排放。从目前上市的混动车来看，丰田的混动车更节能，比亚迪的混动动力总成落后于丰田。
丰田的双擎和比亚迪的DM车型都是混动车型，但是很有意思的是丰田卡罗拉双擎和凯美瑞双擎车型都是蓝色燃油车牌照，而比亚迪唐DM、宋DM等车型挂的是绿色新能源牌照。明明都是混动车型，为什么丰田只能保留蓝牌？
其实根本原因是因为国内对汽车类型划分的要求。国内对于新能源汽车的标准是，在纯电动模式下，车辆续航里程必须达到50公里以上，这样的车才算新能源车，可以申请绿色牌照。如果纯电续航里程低于50公里，就拿不到绿卡。
丰田以普锐斯为代表的混动技术，在燃油经济性和动力性能方面都有出色的表现，但归根结底，丰田的混动车型还是油电混动，主要动力来源还是汽油。丰田双擎车上的电池组容量很小，纯电需要的行驶里程只有几公里。
丰田的混动车之所以能节省油耗，取决于刹车、下坡、滑行时的能量回收。电动机在启动或加速时给发动机一些辅助，以减少汽车的喷油量。总而言之，丰田的混动车还是烧机油，不符合新能源车的标准。
比亚迪的混动车是插电式混动，车上装配的电池组容量很大。这种电池可以使车辆在纯电动模式下行驶51公里以上。所以比亚迪的混动车型可以申请绿色牌照，而丰田的双擎车型只能申请蓝色燃油牌照。
不过为了满足市场需求，丰田也推出了双擎E+版的新能源车，可以申请绿色牌照。双引擎E+是在普通双引擎版本的基础上，增加了电池容量，增加了新的充电模块。在很多限号城市，有很多绿色牌照的丰田混动车型，其实就是这种车。
虽然双擎E+车型属于新能源车，但是很多车主感觉其实就是一辆退化车。虽然它的纯电动续航里程变长了，但是动力也变差了，用车成本也变高了。电池升级的双擎E+车型指导价高达20多万，即使有补贴最低也接近19万。
本来只是一辆十几万的车。因为扩大了电池容量，价格高了六七万。很多人认为，为了挂绿卡，花六七万买一辆续航里程只有50多公里的车，不值得。而且这车用的电池还是铅酸电池。冬天，电池的活性会降低，电池容量会变小。原本55公里的续航也会缩水。
编辑短评:
我国对新能源汽车的分级标准非常简单粗暴。主力车辆续航里程可达50公里以上。这辆车就算纯续航49公里也达不到标准，不能申请绿色牌照。丰田的混动车型纯续航只有三四公里，根本达不到新能源车的标准。怎么能挂绿卡呢？
