说到车壳，大家都知道是铁做的。毕竟生活中能不能摸看还是很容易分辨的，至少很容易分辨出金属片和塑料保险杠的区别。但是，有时候车企就是不按套路出牌。尾门后行李箱门由树脂而非金属制成，也就是通常所说的塑料尾门。
由于尾门结构和使用频率的原因，有些人根本不知道自己车子的尾门是塑料的。与其他车门相比，尾门的开关频率要低得多。同时拥有大尺寸玻璃，需要凸凹造型，甚至需要塑料装饰板进行造型。因此，似乎很难将尾门与塑料联系起来，在打开和关闭尾门时也很难发现尾门材料其实是树脂。
塑料尾门应用时间最长的车型属于琦君。2014年琦君国产后，开始采用塑料尾门，历史悠久。然而，琦君并不是第一个使用塑料尾门的车型。2009年，XC60使用塑料尾门(内有合金骨架)，荣威、路虎极光等车型使用塑料尾门。这些车型销量不高，所以塑料尾门并没有引起广泛关注。琦君车祸中尾门损坏，车内乘客从尾门被甩出车外...
后排乘客没系安全带，事故发生后尾门损坏，直接甩出车外。如果后排乘客系好安全带，不会被甩出车外，但如果不是塑料尾门而是铁尾门，可能不会被甩出车外，生还几率更大。
可能会说高分子树脂材料的硬度比钢高，列举了很多数据。但遗憾的是，树脂尾门的实际强度仍然远低于金属尾门。与金属尾门相比，你会发现塑料尾门。比如打开尾门，双手握住尾门的两边。斜着摇，你会发现尾门很容易变形，比铁尾门差很多。
那么使用塑料尾门的出发点是什么呢？
第一是塑料尾门可以减轻重量，第二是降低成本。减重可以降低油耗，降低成本可以提高竞争力(提高单车利润)。
丰田新款TNGA混合动力汉兰达采用了树脂尾门。
要知道汉兰达一直都是用金属尾门，从来不用树脂尾门。汉兰达使用树脂尾门有两个原因:减重和降低成本。混动版汉兰达比燃油版多了电机、电池和电控部分，所以自身重量也有所增加。增加的零件也增加了成本，塑料尾门的使用也可以降低造车成本，提高竞争力。
可能有人说保险杠是塑料的。很多事故中，保险杠只是掉漆，对方车辆的钣金变形。这不是说塑料比铁硬吗？
其实我们看到的是保险杠和塑料尾门并不是生活中常见的塑料，而是橡胶和聚烯烃制成的材料。其特点是在高温下可以像热塑性塑料一样随意加工，可以压铸出各种形状，但在常温下有一定的弹性，耐低温能力强，有一定的抗冲击性。所以，事故中的保险杠有时候只是掉漆，有时候就烂了。比如有些车型的后保险杠后面是铝合金防撞梁，它和保险杠之间有一层泡沫作为缓冲。
这种情况下，保险杠被撞后，内部防撞梁会承受冲击力，保险杠有一定弹性。外力经泡沫缓冲后传递给防撞梁，最终全部由防撞梁承受。如果没有尖锐物体刺穿保险杠，保险杠损坏的概率很小。
作为造成追尾的后车，保险杠钣金损失非常大。因为前保险杠更多的是考虑行人保护，保险杠防撞钢梁的距离更远，碰撞时保险杠单独承受外力，更容易损坏。
由此可见，塑料保险杠的背后，如果没有防撞钢梁来承受外力，就不会那么坚固。塑料保险杠的更大意义在于保护行人。塑料尾门呢？没有钢衬骨架的支撑，承受外力的能力和保险杠一样，要么掉漆，要么彻底腐烂。铁皮后挡板呢？虽然受力会塌陷甚至被撕裂刺破，但整体刚性强很多，即使严重变形，尾门也不会脱落。
塑料尾门到底好不好？你怎么想呢?你会买带塑料尾门的车吗？欢迎留言讨论。
