“SUV”翻译过来就是“跑车”的意思。这种车多采用轿车平台打造，更适合在铺装路面行驶。比汽车的好处是处理“小沟小泥”更从容。
“越野车”指的是那些能“过沟过河”，有能力在野外和山路、泥泞、沙漠等恶劣路况下行驶的家伙。它们吃苦耐劳，耐施工，通过性和爬坡能力好。
如果通过以上解释你还是分不清SUV和越野车的区别，砖叔还可以教你以下几招。看完你就明白你喜欢哪种车了。
第一招:看身体结构。
汽车的整体结构基本上由四部分组成:发动机、底盘、车身和电气设备。
城市SUV多采用“承载式车身”。简单粗暴的理解就是——承载式车身=车身+车架，也就是说，人们把原来的汽车车架(大梁)整合到车身上成为一个整体，其他所有部件都可以安装在上面。
而硬派越野车则拥有完整的车架，这是区别于城市SUV的一个关键。因为特殊的车架，整个车身的“刚性”会大大增强(更牢固)。在通过各种恶劣路况时，无论如何扭曲，车身都因为有坚固的“大梁”支撑而不易变形。
第二招:看悬挂系统。
城市SUV的悬挂系统和轿车高度相似，四轮独立悬挂，第二种是前独立+后半独立悬挂的形式。这样的悬挂配置可以最大程度的保证四个车轮的独立性和车内乘员的舒适性。
硬派越野车的悬挂多采用“前整体桥+后整体桥”或“前独立悬挂+后整体桥”的形式，这两种形式最突出的特点就是牢固。全桥结构非常“反楼”，承载能力强，但舒适性差，火车上也经常采用类似的悬挂结构。
第三招:看发动机。
这就不难理解了，城市SUV的发动机大多是“高转速发动机”，转速高了才能提速。因为城市SUV的“重量”普遍较轻，所以这类发动机在低转速区间的扭矩也比较一般，而这正是爬坡能力差的“罪魁祸首”。
硬派越野车多采用低速大扭矩的越野发动机。这个很好理解。大部分越野攀岩者都是小心翼翼的攀爬，所以速度不重要，大扭矩才是王道。柴油发动机天生具有“低转高扭”的特点，因此受到很多硬派越野车的青睐。
第四招:驱动形式
城市SUV多为两驱车型，挡位较高的有四驱系统。但这种四驱系统往往是基于前驱的智能适时四驱(最好用全时四驱)。电控多片离合器、电子滑限等装置都会出现在这套四驱系统中。它们要么容易“过热”，要么无法实现100%锁定。简单来说就是两个字——“精致”，只能应付短期的轻度越野。
硬派越野车多采用兼职四驱系统，可以实现纯机械锁止。你所听到的，比如牙嵌差速锁，只会出现在兼职的4wd系统中。这种差速锁可以实现100%锁定，是最可靠、最强大的差速锁。
有了这个差速锁的帮助，在只有一个车轮有抓地力的情况下，动力可以100%传递到这个车轮上，摆脱困境。
砖叔总结
城市SUV和硬派越野的区别不仅是这些，还有舒适性、经济性等诸多方面的区别。总之不要把你的城市SUV当越野车开。在纯种越野车眼里，只能算是长得好看的“小鲜肉”。
