别克英朗作为一款高性价比的合资车型，一直肩负着别克销量的重任，曾经常年占据紧凑型车销量前三，有着不俗的表现。但自从18款英朗动力总成更换为三缸发动机后，销量一落千丈。英朗为了自救，后期把部分车型换成了1.5L四缸发动机，销量有所回升。
作为一款定位高于英朗的A+级车，朗威没想到会在同样的问题上犯同样的错误。19款威龙及之前的车型，搭载1.5L和1.5T四缸发动机，以其高颜值、出色的动力、高性价比赢得了众多消费者的青睐，销量经常破万。没想到20款朗威把发动机换成了1.0T和1.3T，都是三缸车型。此后，朗威的销量一直不景气，每月只有几百台，还不如之前的销量。
同样的问题在不同的车型上重复出现。
就在前几天，别克在上海正式推出了全新一代朗威Pro GS，并且还改装了1.5T四缸发动机。据了解，朗威Pro GS搭载的1.5T发动机是上汽通用全新研发的第八代Ecotec 1.5T发动机，最大功率184马力，最大扭矩250牛·米，百公里加速7.7秒，匹配CVT变速箱。
外观变化不大，定位依然是主打年轻运动的A+市场。GS版有自己的蓝色车身。为了营造运动感，新车采用了个性化的运动套件，如熏黑尾灯、后扰流板、红色制动卡钳等设计元素。朗威Pro GS的长宽高尺寸分别为4664mm×1786mm×1472mm，轴距为2700mm，是同级别的主流水平。
与外观相比，内饰变化明显。10.25英寸中控大屏和液晶仪表组成的双屏是新车的一大特色，也符合目前的主流设计。内置别克eConnect 3.0智能互联技术，科技感明显提升。为了强调运动感，朗威Pro GS还在车内加入了很多运动元素，比如红色缝线座椅和车身很多部位的GS标识。
总结:
毫无疑问，当前朗威最大的问题就是对动力系统三缸发动机的诟病。现在朗威Pro GS补齐了这个短板，内饰层面还是有一定提升的。产品力可以说得到了一定程度的加强。
然而，众所周知，国内紧凑型车市场竞争异常激烈，朗威已不再是主流车型。重新进入市场，重建销售，并不容易。
