汽车风阻系数
1、一般情况下，公路上大部分汽车的风系数在0.28-0.4之间。对于流动线性较好的汽车，风阻系数会达到0.25左右，比如跑车、赛车，会在0.15左右。风阻系数与汽车的油耗有关。风阻系数越大，汽车的油耗就会越多。
2、现代汽车的风阻系数一般在0.23到0.5之间。风阻系数不但应用于空气，适用于其余流体内部。风阻是车辆行驶时来自于空气的阻力，一般空气阻力有3种形式：第1 是气流冲击车辆正面所产生的阻力，如同拿1块木板迎风而行，所遭受的阻力基本上全是气流冲击所产生的阻力。
3、汽车风阻系数是指风的阻力大小，风阻系数是衡量一个汽车受到空气阻力影响大小的一个标准，当汽车在行驶过程当中，风的阻力一般来自前方，也会有特别大的阻力来自于侧方，风阻系数越小，汽车受到空气阻力的影响就越小，反之亦然。
风阻系数从0.23到0.208,蔚来ET7做了哪些优化?
根据蔚来官方的介绍，为了降低ET7的风阻系数，蔚来动用了中国、美国和欧洲三个空气动力学团队，通过800多次空气动力学仿真模拟以及120小时的风洞测试，最终历时2年才完成目标。不断的调整和优化也正是蔚来对于ET7设计和性能极致追求有力佐证，这也让人更加期待ET7在明年正式交付的日子。
蔚来ET7的动力是家族中规格最高的，前永磁同步电机后异步感应电机通过提升控制器电流，优化电磁方案，让最大功率提升到了480kW的水平，峰值扭矩也来到了850N·m，半载百公里加速仅需8秒。在实际的场地测试中，ET7在运动+模式下的确能做到这一成绩，如果单人空载测试，地面条件更好的话，它还能更快。
此外，蔚来ET7的车身宽度达到了1987mm，比宝马5系还要宽100mm，这使得车内空间更加宽敞，即使家里有大体型的人也能感到舒适。尽管车身宽大，但它的风阻系数仅为0.208，这使得车辆行驶起来非常流畅，轻巧灵活。在内饰方面，蔚来ET7展现了它独特的格调。
风阻细数优化后，使得ET7成为了全球量产车中，风阻细数的领先者。
从车侧角度来欣赏蔚来ET7，它绝对会是打动人的一大视觉享受，圆滑的线条不刻意强调姿态的过度饱满，但从贯穿隐藏式门把手的腰线却能看到筋线的力量感，伴随着流畅的车顶溜背过渡，整车的曲线感非常顺滑，最终车身风阻系数仅为0.23Cd。
蔚来ET7风阻系数值只有0.21，相当出色，在这样的条件下续航里程值还处在该水平，说明两台电动机的效率确实不高。此外，令人遗憾的是，蔚来尚未提供单踏板模式或无阻力巡航。而要想将动能回收模式在三个强度级别之间切换，还必须使用有些烦琐的触控屏操作。
汽车的参考数据上经常有的风阻系数是什么意思?
风阻系数：空气阻力是汽车行驶时所遇到最大的也是最重要的外力。空气阻力系数，又称风阻系数，是计算汽车空气阻力的一个重要系数。它是通过风洞实验和下滑实验所确定的一个数学参数， 用它可以计算出汽车在行驶时的空气阻力。
风阻系数是由风洞实验和滑行实验确定的数学参数，可以用来计算汽车行驶时的空空气阻力。风阻系数取决于汽车的形状。空空气阻力是汽车行驶时遇到的最大也是最重要的外力。空空气阻力系数又称风阻系数，是计算汽车空空气阻力的重要系数。
风阻系数是根据风洞实验和下滑实验所确认的1个数学参数，用它可以计算出汽车在行驶时的空气阻力。风阻系数的大小在于汽车的外形。风阻系数越大，则空气阻力越大。已经知道雨滴的风阻系数最小，在零点零五左右。风阻系数：空气阻力是汽车行驶时所碰到最大的也是最重要的外力。
风阻系数是什么意思 风阻系数是通过风洞实验和滑翔实验确定的数学参数，可用于计算汽车行驶时的空空气阻力。风阻系数取决于汽车的形状。空空气阻力是汽车行驶时遇到的最大、最重要的外力。空空气阻力系数又称风阻系数，是计算汽车空气阻力的重要系数空。
风阻系数是车辆在风洞、下滑实验中测得一个重要参数。主要用以计算车辆行驶所遇到的空气阻力。理论上，汽车行驶速度超过80km/h，所遇到的空气阻力就相当于其受到的滚动阻力了；而当汽车以120km/h速度行驶时，空气阻力相当于滚动阻力的2-3倍；当车速超过200km/h，那么80%的阻力将来自空气。
全球汽车风阻系数最低的是什么车?
月9日，长安逸动PLUS走进中国汽研空气动力学-声学风洞试验室，以直播的形式，公开参加行业首批第三方低风阻车型认证测试，最终逸动PLUS以风阻系数0.27Cd、气动阻力4186N（120km/h）的优异成绩通过中国汽研“低风阻汽车”认证。
风阻低在哪？何处在用心？那么蔚来EC6究竟是在哪些地方下了功夫？才令一辆SUV拥有比一些轿车还低的风阻系数。下面《车壹圈》就来为大家一一解析。首先，EC6在前脸的设计上为了保持家族化的设计，是放弃了一些更优化空气动力学设计的。
越来越多的车企喜欢拿风阻说事。不少新上市的10万级家轿，风阻低到没朋友，秒杀迈凯伦、帕拉梅拉。不过这风阻系数低真能说明车好吗？今天就来跟大家聊聊汽车的风阻系数。风阻系数是车辆在风洞、下滑实验中测得一个重要参数。主要用以计算车辆行驶所遇到的空气阻力。
所以，当下不少车企都趋之若鹜去减少一款车型的风阻系数，除了能够成为宣传噱头以外，更是为电动车的最大痛点——续航去服务。这是取巧，但也是体验至上。更何况，现时全球市场的电动车风阻系数，已经达到了几年前无法想象的水平。例如轿车阵型上。
)后保险杠两侧明显特征线，引导尾部气流分离方向；车身侧面线条感更明显的同时，降低风阻。日常NEDC市郊（高速）工况下，汽车发动机输入的有效功率接近43%用于克服风阻；相同大小的车型，风阻系数0.27Cd，较0.3Cd的车，百公里油耗降低0.18L。如在120km/h匀速行驶状态下，百公里油耗降低接近0.4L。
普通车型的风阻系数一般是在0.3左右，小鹏g9的风阻系数低至0.27。即使遇到再大的风，小鹏g9也能够随心所欲的驰骋。小鹏g9的节能也非常好，切切实实地响应了国家的号召。这些方面对比来看，小鹏g9能够有这么多的预订量也就十分正常了。小鹏品牌的汽车正在以非常强劲的势头抢占市场。
关系到油耗表现!盘点四款风阻系数优秀的国产轿车
风阻系数：0.233Cd 比亚迪汉采用了家族式的Dragon Face设计语言，在前脸方面，汉EV采用了封闭式进气格栅，突显出了其纯电动车型的身份，而在汉DM车型上，其前脸采用了传统燃油车样式的进气格栅。
推荐二：荣威i6 指导价：98万-138万元 国产车阵营中，油耗最低的还数荣威i6了。这款车搭载了0T的三缸发动机，最大功率125马力，本身排量就很小，而且风阻系数还很低，所以油耗表现相当出色。这款车上市之前曾开出了99L的平均油耗，并且打破了吉尼斯世界纪录。
逸动PLUS低风阻的优势使其拥有更佳的燃油经济性，百公里油耗低至9L，每箱油可多跑190公里。另外低风阻设计，气流可以更加顺畅地流过车身，不产生涡流，所以风噪会有所减小，整车的NVH性能也就更久优秀。另外，由于气流对车身的干扰程度降低，所以车辆的驾控体验会更出色。
