磁电机简介:
摩托车用永磁发电机(俗称磁电机)用于给摩托车负载(车灯、点火系统等)供电。)并给电池充电。和普通永磁发电机一样，磁电机也分为定子和转子。目前定子是线圈，转子有磁铁，一般按定子铁芯极数来分。单相有4极、6极、8极、11极，三相有11极、18极。除了它的主要发电功能之外，磁电机
手里这个磁电机是最简单的4极单相(四磁钢交流点火交流大灯单相半波四冲磁电机)，方便分析原理。
整体外观，一般分为定子和转子。
定子，主要是线圈部分
输出端常用摩托车连接器，有些会防水。
这是一个曲轴位置传感器(俗称触发器)，为点火系统提供曲轴位置信号，便于实现定时点火。
也是三儿那边的。
中央感应区是磁性的。
用高斯计测量是99.5mT。
扳机不会拆卸，里面是铁氧体磁铁和线圈。
原理是这样的:
触发器固定在转子外圈，铁转子有凸台(与键槽有固定关系)。当转子转动时，凸台会改变转子与触发感应区之间的间隙。
通过线圈的磁通量发生变化，从而在线圈两端产生一个电压波形，这个波形表示曲轴的位置(PS:点火器具体如何使用这个波形，后面会讲到)
磁电机转子(也称为飞轮)的前部
外面有凸台，这是最简单的单凸台，比较复杂的有双凸台(防后坐)和多凸台(判缸)。一般电喷有10个以上的bosses，下面是配重。
在背面，超越离合器已被拆除。
中心是与曲轴相匹配的锥口和键槽。有正锥和反锥两种，都是反锥。
既然是永磁发电机，那肯定是有磁性的。你可以简单的看到里面有四个铁氧体磁砖，用一个回形针。
用高斯计可以看到磁瓦的极性分布和最大表面磁性。
相邻磁极必须极性相反，以便形成穿过定子的磁路。
横向无磁性
高斯计测量结果是一样的。
原因是外侧是导磁软铁，厚度大，内部形成短路磁路。
继续分析转子黑科技:德国马格里感应片
贴在转子内侧，可以看到里面磁瓦的形状和位置。
注意绿色部分的深浅不同。深色是表面磁性大的地方，也就是磁瓦。
照片不明显，肉眼很容易分辨。看看上图你能不能看出来。
再看转子边缘，白线是N和s的界面。
看完转子，再看定子，定子是由铁芯和线圈组成的。
铁芯由软磁铁片堆叠而成，导磁性好，损耗低。
对于线圈的焊接位置，这种应用自然不用铝线。看漆包线的痕迹，不过是用机械旋转去漆的。
这个应该是四个极靴，但是取消了其中一个，改成了下面的独立线圈。
这种线圈用于点火器，特点是线细，匝数多(一般1000匝左右)。
提供点火器充电电压和电源电压(PS:稍后分析点火器)
因为电压高，线包的绝缘要做好。
万磁王全家福
定子和转子的内部结构如下所示。
基本的发电原理和中学学的知识一样，反正就是磁通量变化的感应电压。不过这款磁电机的定子线圈两端实际上并不是挂空引出，而是一端接地(通过定子铁芯)，中间有一个抽头。这是为了适应整流调节器，方便灯的点亮和充电。欢迎观看并指点。先谢谢了！
