轮胎压力监测系统(TPMS)并不是一项新技术。目前已经成为大部分10万以上车辆的标配。胎压监测的作用是实时监测胎压的变化，并在组合仪表上报警，提醒驾驶员确保车辆安全。信号监测方法大致可分为两种:直接胎压监测(PDK)和间接胎压监测(WSB)
直接轮胎压力监测系统(PDK)
通过安装在每个轮毂上的压力传感器，直接测量轮胎压力，并通过无线电信号将信息发送到车辆控制单元，然后通过信号传输和分析，将轮胎压力信息显示在仪表组或显示屏上。当胎压发生变化时，发出报警，提醒驾驶员安全驾驶。优点:检测信号准确，测量位置准确，可以实时监测每个车轮的气压。缺点:制造成本太高，安装复杂。
轮胎压力传感器
轮胎压力显示器
间接轮胎压力监测系统(WSB)
当轮胎气压降低时，车轮的滚动半径会变小，导致其转速与其他车轮不同。然后，利用ABS系统的轮速传感器采集信号。此时，可以通过比较四个车轮之间的转速差来监测胎压。他其实是靠计算轮胎的滚动半径来监测气压的。优点:制造成本低，系统设置简单方便，缺点:不准确，无法实时监测胎压，无法在一个轮胎爆胎或气压瞬间下降时准确测量并提示报警信息，无法在四个轮胎气压同时下降时测量并提示报警信息。
气压越低，轮胎半径越小。
我们的第一代直接胎压监测系统(PDK)安装在05年的奥迪A6上，当时是C6。
第一代直接轮胎压力监测系统电路图
由于当时的技术限制，这项技术的制造成本非常高。为了追求运动、进取、尊严的品牌理念，奥迪在不考虑成本的情况下，在这款高端豪华车上使用了制造成本很高的直接胎压监测系统。由于当时中国经济高速增长，人均收入不断上升，奥迪的这种品牌理念恰好迎合了国人的口味，使得这款C级车成为奥迪的爆款。
05款奥迪A6
奥迪进入中国后，销量持续增长，其他品牌也进入中国成立合资品牌。12年奥迪换车型。为了保持奥迪A6L的竞争优势，在产品定位和性价比上领先，奥迪RD团队放弃了昂贵的直接胎压监测系统，取而代之的是间接胎压监测系统。事实证明，奥迪RD团队的决定是正确的。全新奥迪A6L(C7)继承了奥迪的理念，再次打破销量纪录，将汽车行业的发展推向了一个新的高度。
12款奥迪A6L车型
随着汽车工业技术的发展，经过几十年的研发，轮胎压力监测系统得到了更新换代。奥迪研发了第三代直接胎压监测系统，不仅可以检测胎压，还可以实时监测每个轮胎的胎内温度。
奥迪第三代直接胎压监测系统
因为这项技术已经相当成熟，成本也得到了一定程度的控制，为了追求品牌理念，重新树立C级车的霸主地位，经过反复讨论，直接胎压监测系统已经重新安装在新奥迪A6L上。
19款奥迪A6L车型
经过市场革新，希望奥迪A6L始终坚持运动、进取、尊严的品牌理念，不负众望，重新夺回高端豪华车的地位。你觉得新奥迪A6L能重新定位C级豪华车的高度吗？请在下面留言！
