我曾经连续两天驾驶的V8豪华轿车非常有趣。今天开着车友的2009款大众辉腾4.2 V8四座加长行政版，看到当时一个家的指导价高达132万。如果问我哪款车最给我德国味，辉腾应该是我心中的首选。从小到大第一次看到它，无论是外形设计，还是内饰工艺，还是关门声音，都透露着非常浓的德国味道，真正全方位诠释了一辆严谨扎实的车。当时就喜欢上了。因为那个大众logo，辉腾看起来确实比同期的bba低调，但是如果不是logo控制，辉腾其实一看就知道很高级，各种细节其实都在同级别BBA之上。最典型的就是它的后备箱支柱，这是我见过所有车里面技术最精湛最扎实的。
打开沉重的车门，进入驾驶室。方向盘巨大，四向电动调节，座椅舒适。很容易找到一个舒适的坐姿。虽然坐姿高，但对于这种车来说不是问题。副驾驶坐起来也舒服，可能是四驱轴的原因，左脚鼓包比较大，脚不自然。后排空空间在如今的D级车中还是很大的，靠背角度可以调节的很慢，坐垫和靠背都很出色，但是头枕确实不舒服，有点靠前，而且又小又硬。后备箱被冰箱和dvd播放机占据了很多空的空间，基本没有空间放更大的后备箱，实际上并不实用。转向灯控制比一般车位低，感觉和方向盘造型搭配。你必须抓住方向盘中间的洞才能到达那里。另外，驾驶座的车窗控制按钮太低，需要俯身才能摸到。按压杯架使用，看起来很高级但是不好用，放不下深瓶深杯。这几点在设计上并不合理。总的来说，除了比较老的设计，这款车的静态，不考虑做工用料，空空间和舒适度，时至今日依然可用，勉强可以称赞。
辉腾的硬件不用吹。4.2 V8发动机Towson差速器全时四驱空空气悬架基本武装到了牙齿，但是怎么开就要讨论了。发动机的静音性自然无可挑剔，但开起来并不像预期的那样。总的来说，到了v8自然吸气豪华车，起步应该是低扭，随心所欲，但是车子起步很弱，不怎么走，让原本2.3吨的车身看起来更重。在城市里走走停停，感觉车有好几吨重，用S挡会主动很多，但是对于车的定位感觉一直用S挡不太合适。变速箱大部分时间都能很平顺，换挡速度也是合格的。只是有时候轻踩油门会受挫，再踩下去又会受挫。作为一个整体，它被认为是反应性的。与昨天的GS430不同，GS430的起步扭矩很充足，中段加速也没有那么猛。这款车基本不会有跳的感觉，但是中段踩加速的时候会发现动力储备很强。伴随着发动机的鼾声，转速指针摩擦起来，没完没了。松开油门后，滑行距离也很远。感觉是非常适合高速跑的车。油耗真的很高。驾车者13升高速使用，市区很容易突破20升。作为大众汽车，你不能指望它同时像雷克萨斯一样可靠。驾车者说这辆车的发动机和变速箱都修好了，4S的报价很感人。基本上可以一次性修复。
巨大的方向盘，纯佛家的转向调校，车子虽然比一般的液压动力要轻，但是开起来真的是空空如也，除了过弯时的扶正力，其余时间都是悠哉游哉，再加上市区动力不大的初始油门，开着它穿过市区就像开着一辆巨大的运输船。
也许是邓禄普SP运动轮胎。轮胎噪音还是比较明显的，尤其是坐在后排的时候。当然，风噪和发动机噪音几乎可以忽略不计。这款车的震动过滤也是出乎意料的。小凸点比预想的要硬很多，不是纯软型，只是凸点太大，不够紧。总的来说，这款车的高级感滤振并没有想象中的那么好，尤其是相对于如今以舒适为主的C级或者D级车来说，它的隔音和滤振确实比较落后。
虽然刹车的硬件配置很高，但也是纯粹的佛教设定。无论怎么踩都不会有猛烈的制动力。你只能慢慢减速停车，再加上发动机输出特性，这车想让后boss不舒服还是挺难的。
总的来说这车和预想的差不多，重而稳，在市区开真的很累。也许高速长途巡航才是适合它的工作。性能座椅符合预期，但是震动过滤真的没有想象中那么舒适和高级。车友们表示，底盘已经做好了充分的准备，应该不是底盘零件老化造成的。作为一辆没有价值的豪车，一手车主卖掉拿回钱也不错。留着自用还是有意义的。也许过不了几年，开在路上会提醒大家，大众品牌以前就是这么任性。
