为什么禁止转子发动机（为什么不让用转子发动机）

为什么禁止转子发动机

油耗高、污染重、成本高等问题是阻碍转子发动机普及的元凶。转子发动机的第一次也是最后一次表现是在1991年第59届勒芒24小时耐力赛上，成为历史上唯一一台获得勒芒冠军的非活塞内燃机车。

由于从生产装配到维护修理，转子发动机都与传统的发动机大不一样，开发成本大。

一般曲轴往复式发动机工作时活塞在气缸里做往复直线运动，为了把活塞受到可燃气体施加的力由直线运动转化为旋转运动，就必须使用曲轴连杆机构。

1、因为主办发的原因。这是欧洲的赛车比赛，其中涉及的利益是关乎欧洲车企的，而且马自达在随后的比赛也相继获得了冠军，让欧洲主办方的脸没法放。要知道，外来的车在本地获得冠军，这搁谁也不好受。

2、转子发动机禁赛的原因不同于传统的往复活塞发动机，转子发动机摒弃了往复的直线运动，转而直接通过燃气推力推动三角转子旋转。

3、以下是马自达转子发动机禁赛原因的介绍：转子发动机的独特性：不同于传统的往复活塞发动机转子发动机摒弃了往复的直线运动转而直接通过燃气推力推动三角转子旋转。

4、高效率的要求。此外，每年度的比赛还会对车辆规格作变更。到1992年时，C组赛车开始倡导采用与F1相同形式的引擎，这才导致了采用“另类”发动机的787B失去了比赛的资格。马自达787B失去了入赛资格。

1、因为马自达的转子发动机相对于活塞往复式发动机油耗高，污染重，磨损严重，零部件寿命短。

2、油耗高、污染重、成本高等问题是阻碍转子发动机普及的元凶。转子发动机的第一次也是最后一次表现是在1991年第59届勒芒24小时耐力赛上，成为历史上唯一一台获得勒芒冠军的非活塞内燃机车。

3、在1991年的勒芒24小时耐力赛中，一台搭载了转子发动机的马自达787B赛车居然以领先两圈的成绩夺得了冠军（也是迄今为止，日本赛车在该赛事中夺得的最佳成绩）。而在1992年的比赛中，转子发动机便被国际汽联明令禁止参赛。

4、当年马自达的787B跑勒芒24小时耐力赛的优势太明显了，所以后来FIA被禁止参赛了。其他赛事没有听说禁止转子引擎参赛。

5、或许是转子发动机的问题，又或者是利益关系，不然1992年也不会被国际汽联明令禁止参赛了。

6、况且，还有各种环保法规的出台，也预示著转子发动机的末日。尤其是1991年马自达夺得勒芒24小时汽车赛冠军后，1992年被国际汽联明令禁止参赛，其背后利益的关联，可想而知了。

1、以下是马自达转子发动机禁赛原因的介绍：转子发动机的独特性：不同于传统的往复活塞发动机转子发动机摒弃了往复的直线运动转而直接通过燃气推力推动三角转子旋转。

2、由于较高的生产工艺和成本要求，转子被取消。转子成本高：因为转子发动机技术更精密，制造工艺要求更高，成本更高。其独特的机械结构也使得这种发动机很难维护。今天，汽车工业马自达已经非常熟悉这项技术，但它还远远没有普及。

3、转子发动机比活塞发动机在动力性能上高出很多，但是在节能减排和维护方面性价比要差得太多，所以这种形式的发动机不利于汽车技术的发展，因此在汽车比赛中禁止了这种发动机的使用，转而让各大汽车厂商大力研发活塞往复式发动机。

4、要知道，外来的车在本地获得冠军，这搁谁也不好受。于是主办方就是想法设法禁止马自达的参赛权，限制发动机一组或不限制发动机，但限制加油量，这个自然不能使用了转子发动机了。

5、转子发动机禁赛的原因不同于传统的往复活塞发动机，转子发动机摒弃了往复的直线运动，转而直接通过燃气推力推动三角转子旋转。

6、与往复式发动机相比，转子发动机取消了无用的直线运动，因而同样功率的转子发动机尺寸较小，重量较轻，而且振动和噪声较低，具有较大优势，但油耗高，污染重，磨损严重，零部件寿命短。

2、以下是马自达转子发动机禁赛原因的介绍：转子发动机的独特性：不同于传统的往复活塞发动机转子发动机摒弃了往复的直线运动转而直接通过燃气推力推动三角转子旋转。

3、因为马自达的转子发动机相对于活塞往复式发动机油耗高，污染重，磨损严重，零部件寿命短。

4、转子发动机禁赛的原因不同于传统的往复活塞发动机，转子发动机摒弃了往复的直线运动，转而直接通过燃气推力推动三角转子旋转。

5、本来批量生产转子引擎的厂家也只有马自达和英国的一个生产摩托车的小厂，由于转子引擎天生存在一些难以攻克的缺陷，所以德国人才舍得把专利卖给马自达的，除了马自达貌似也没有哪个厂家敢轻易涉足转子引擎领域。

6、高效率的要求。此外，每年度的比赛还会对车辆规格作变更。到1992年时，C组赛车开始倡导采用与F1相同形式的引擎，这才导致了采用“另类”发动机的787B失去了比赛的资格。马自达787B失去了入赛资格。