为什么诱导阻力减小的时间蒙皮阻力增加
1、气流的速度变小。根据查询豆丁网信息显示，蒙皮阻力很大程度上是由气流的速度决定的，而当诱导阻力减少时，流向后方的流体的速度会随之降低，导致蒙皮阻力增加。
2、诱导阻力与飞机的升力成正比，随着升力的增加而增加。当飞机的升力增加时，翼面上的气流弯曲和旋转会更加剧烈，从而导致诱导阻力的增加。相反，当飞机减小升力或者没有升力时，诱导阻力也会减小或者消失。
3、这时地面或者水面将产生一股反作用力，当它在距离水面等于或小于1／2翼展的高度上飞行时，整个机体的上下压力差增大，升力会陡然增加，阻力减小，阻挡飞行器机翼下坠。
说明诱导阻力产生的原理
1、它的原理如下：洛伦兹力原理：当物体运动时，由于它所带电荷的运动产生磁场，这个磁场会与外部磁场相互作用，形成一个相互作用力，即洛伦兹力。
2、诱导阻力是由于飞机产生升力所引起的。当飞机飞行时，为了产生升力，飞机必须倾斜翼面，使气流绕过翼面，导致了气流的弯曲和旋转。而倾斜翼面，会产生诱导阻力。诱导阻力与飞机的升力成正比，随着升力的增加而增加。
3、机翼上除了产生摩擦阻力和压差阻力以外，由于升力的产生，还要产生一种附加的阻力。这种由于产生升力而诱导出来的附加阻力称为诱导阻力。可以说，诱导阻力是为产生升力而付出的一种“代价”。
飞机的诱导阻力是如何产生的
1、诱导阻力是由于飞机产生升力所引起的。当飞机飞行时，翼面上的气流要从压强较高的底面流向压强较低的上面，由于气流速度的增加和气压的下降，会形成一个向下的压力，这个压力就是升力。
2、是指飞机在飞行过程中，由于翼面所产生的升力会引起气流向下运动，从而产生的一种阻力。这种阻力与飞机的速度、升力系数、翼展等因素有关，在低速和高升力状态下尤为明显。
3、诱导阻力是飞行方面的术语。机翼上除了产生摩擦阻力和压差阻力以外，由于升力的产生，还要产生一种附加的阻力。这种由于产生升力而诱导出来的附加阻力称为诱导阻力。可以说，诱导阻力是为产生升力而付出的一种代价。
4、气流经过翼型而产生向下的速度，称为下洗速度，该速度与升力方向相反，是产生诱导阻力的直接原因。
5、下洗流出现会导致产生诱导阻力。由于下洗流的出现，流场中的相对气流方向也不在沿翼型变化，导致升力向翼型后缘倾斜，其向后的水平分力就是诱导阻力。在水平尾翼上，下洗流是其负升力增加，使机头有上仰趋势。
6、摩擦阻力对飞机、赛车、快艇等流线型好而又告诉运动的物体关系很大（往往要占总阻力的70%以上），对游泳的速度也有一定影响。诱导阻力。机翼上除了产生摩擦阻力和压差阻力以外，由于升力的产生，还要产生一种附加的阻力。
诱导阻力有什么积极意义
1、除了在流体力学中的应用，诱导阻力也会在其他领域中出现，比如飞行器、高速列车等等。这些应用中，减小诱导阻力可以显著提高能源效率、降低成本和延长使用寿命。
2、诱导阻力介绍如下：机翼上除了产生摩擦阻力和压差阻力以外，由于升力的产生，还要产生一种附加的阻力。这种由于产生升力而诱导出来的附加阻力称为诱导阻力。可以说，诱导阻力是为产生升力而付出的一种“代价”。
3、叫它翼梢小翼或者翼尖小翼都可以，民航客机安装翼梢小翼为的就是减小阻力提高客机的经济性。战斗机为了提高自身的机动性舍弃了这部分的经济性，所以在战斗机上是看不到翼梢小翼的。
4、因为它更需要的是良好的高速稳定性，而不仅仅是节约燃油，这比减小空气阻力更重要。此外，汽车的空气阻力对汽车的操控性影响也是非常大的，其中的诱导阻力是最主要的一个因素。
5、为了削弱这种绕流现象对升力的影响，很多飞机的翼尖都安装了翼尖小翼，用以阻碍上下表面的空气绕流，降低因翼尖涡造成的升力诱导阻力，减少绕流对升力的破坏，提高升阻比，达到增加升力的目的。对于有动力航空器来说还可降低油耗。
