这次的试驾路线虽然没有刻意规划到省内的每一个极点，但整体行驶路线也达到了环岛的水平。总试驾里程达到了1132.8公里，行驶时间也达到了24小时37分钟。也就是说，有一天的时间，几乎都花在了车辆上。对车辆的理解自然不同于普通的一日试驾之旅。当然，关于新车的相关规格，我们在以往的新车上市新闻和试驾报道中已经做了详细的介绍，在此不再赘述。这次要说的是新一代圣达菲在这段漫长的旅程中令人印象深刻的地方。
首先我要提一下这款车的动力系统。这款长途柴油旗舰车搭载2.2升柴油发动机和8速手自一体变速箱。200匹的最大马力和440N.m的最大扭矩数据对应的是1846kg的车重，所以不会很吃力，而且即使通过8速手自一体变速箱的传动效率，行驶中的再加速性能也很惊人，关键是低速时涌现的扭矩提供了相当平顺渐进的动力输出感觉，即使车辆满载也不会让后座或第三排的乘客感到不适。
最让人惊喜的是这款车在油耗上的出色表现。第一天的行程，在4个乘客和行李的前提下，桃园到台东的总里程是382公里。在没有刻意以省油为前提的驾驶模式下，仪表上显示的平均油耗达到了5.84L/100km。
在接下来的几天里，车辆的乘客数量将达到6人，行李装载量也将增加。根据最终里程统计，还是有6.32L/100km的水平。油箱容量71升的话，单次行程里程可以达到1121km，几乎接近这次的总里程。对于车重1846kg，几乎满载的7座运动休闲旅行来说，
与此同时，圣达菲标配的现代SmartSense也在这场长途旅程中发挥了完整的作用。支持全速域的ACC主动控速系统可以通过方向盘右侧的按键进行设置，并通过仪表实时显示与前方车辆的距离。同时，当车辆在一般道路上与车辆距离太近时，车辆会主动发出警告，车道偏离预警和辅助会及时提醒驾驶员，明显减少了长途驾驶带来的疲劳，减少了交通事故的发生。
车室空调效果出色，多元空间便利性设计除了在动力和油耗上的表现令人印象深刻，圣达菲空调系统在这次长途试驾中也发挥了非常好的作用，尤其是在今天这种经常超过30度的天气温度下。虽然试驾车没有贴隔热纸，但是进入车室启动发动机后，开启空后的车室制冷效果还是挺快的，除了前座采用双区恒温/[/k0。第二排前面和第三排两侧都有冷气出口。值得一提的是，第三排还有独立空调节控制功能。乘客可以通过旋钮控制空调节的开闭和风量，让第三排的乘客也能拥有舒适的客舱温度。
另外，7座的配置也是圣达菲车库空的重点功能之一。这次因为有6人乘坐的需求，所以在使用第三排座椅和后备箱空的前提下，空之间的转换就成为一个非常重要的考虑因素。圣达菲在第二排座椅有前后滑动和调节椅背的功能。同时，副驾驶座椅侧还具有后排乘客可以电动调节的滑动和座椅靠背倾斜功能，而第二排右侧座椅具有易折叠快速按钮，使第三排乘客进出更加方便。
圣达菲在第三排座椅不折叠的前提下，行李厢容积为130升，不足以满足这种长途里程放置两个中型26寸行李箱、一个登机箱和一个背包的要求。但在第三排座椅可以独立折叠的配置下，我们采用的是将左侧座椅收起，将大件行李物品放在左侧空的方式。座椅后部仍然可以放置物品或者手包，行李厢右侧第三排座椅快速倾倒键的设计也有助于使用行李厢时空空间的规划和布置，提高了使用的便利性。
和新一代圣达菲相处了这么长时间，可以感觉到这款车的设计确实是相当适合很多人和家庭的长途旅行，在这里的长途试驾在动力、油耗、车室间变化等方面都表现的相当不错空。不过有点遗憾的是，LED大灯组还是列为选装项目，在7人的前提下可以提供行李厢空。不过从车辆的整体性能来说，新一代圣达菲还是相当出色的。
