在中型国产合资车领域，来自别克的君威也算是“老资格”了。与定位为商务车的君越相比，现款君威改走年轻化路线，还推出了GS版，更强烈地展现了运动属性。但对于很多普通消费者来说，除了君威的外观设计，相比同级别其他品牌更高的性价比也是一个关键因素，尤其是市场终端大幅优惠后，其入门价格已经接近部分合资紧凑型车的水平。目前在售的2020款别克君威在去年年中进行了改款，车身内外都进行了升级，继续搭载1.5T和2.0T动力；本文将对现款君威的整体以及不同版本之间的配置差异进行详细解读，希望能为消费者提供一些参考。
2020款别克君威经历了精简的阵容。目前全系共有6款车型，包括两款GS版本，售价区间为188.8-249.8万元，在刻意避免与紧凑型车的价格重叠。从君威的整体定价来看，符合目前主流合资中型车的常规水平，但配合市场终端4万元左右的优惠价格，在性价比上更有优势；尤其是最低552T的精英型，也对一些高配的紧凑型车造成了冲击。除了顶配尊贵型，其他车型集中在精英型和豪华型，从低到高的价格差分别为8000元、10000元、10000元和12000元，其中552T精英型和652T精英型是重点。
车身颜色匹配
目前在售的别克君威共提供五种车身颜色，除了GS版专属的皇家蓝，没有其他冷门颜色。就市面上常见的君威而言，白色车身较多，红色和灰色次之，黑色较少。如果对车身配色没有太多要求，选择白色君威比较常规。
外部
外观方面，相比之前的变化，2020款君威主要集中在车头、车尾等一些细节的调整上，不仅具有创新性，还与家族中的其他新车型统一，带来更高的品牌辨识度。与普通版相比，GS版增加了车身运动套件，在前后包围和轮毂上更为激进，对一些不符合普通版君威外观的年轻消费者更有吸引力。前部饱满圆润，整体轮廓兼顾了良好的家族特质；盾形中网采用了扁平化的设计，内饰从垂直的直瀑式格栅变成了水平的亮黑色鳞片结构，这在家族的很多新车型中都是一样的。中间翼形logo两侧改为扁平的镀铬辐条，水平位置连接日间行车灯，一定程度上延伸了前脸的视觉宽度。GS版在中网左侧用红色GS logo装饰，突出车型的不同身份。全系车型标配主动封闭式进气格栅功能，帮助发动机快速进入工作状态，优化车头风阻。
大灯的造型也较之前有所变化。日行灯靠近灯腔下沿的设计看起来更加修长。全系除了顶配GS 28T区分远近光组采用矩阵/像素LED光源外，其他车型均为普通LED光源；自动大灯、延时关闭、大灯高度调节是标配，GS 28T尊贵型还增加了自适应远近光的功能，更先进。
车身侧面，全倾斜的引擎盖与a柱过渡平滑，车顶向后方形成溜背造型，使得前后比例相当协调，整体视觉体验更加舒展。车门上方凌厉的高腰线贯穿前门把手，配合下方厚重的内凹处理，为侧面增添了几分优雅。只有侧窗的上半部分有镀铬边框，看起来更加精致，门把手也做了镀铬装饰，在细节上增加了几分档次感。车身尺寸属于同级别主流性能，略逊于自家君越。552T型号的长度略低于652T和GS版本。
外后视镜集成LED转向灯条，全系车型支持后视镜电动调节和镜片加热。只有顶配的GS 28T豪华型增加了后视镜记忆、折叠、倒车、自动防眩目等丰富功能。两款GS车型升级为流媒体后视镜，比普通后视镜视野更广更清晰。全系标配前后门无钥匙进入，以及车内无钥匙启动和遥控启动系统。
全系提供铝合金轮毂，17寸和18寸规格，三种设计风格；其中552T车型上的17寸样式普通，652T车型则是细长的18寸双五辐样式，视觉效果更大气；至于两款GS车型，则提供了专属的18寸黑色五辐扇形轮毂。
GS 28T精英型只把内部制动卡钳漆成红色，特别注重性能。其实和552T、652T车型一样，都是普通的刹车系统。
顶配的GS 28T尊贵型还采用了Brembo高性能四活塞前制动系统，带来了更好的制动性能，后制动器也采用了通风盘式制动类型；其他型号为前通风盘式和后实心盘式制动器。
轮胎方面，552车型匹配固特异高效抓地力性能系列，规格为225/55r 17；652T型号和GS版型号都匹配规格为245/45R18的Conti MAX Contact MC5系列。胎压显示是所有汽车的标准配置。
车尾部分简洁干练，上翘的小鸭尾起到很好的勾勒效果。gs版车的后保险杠两侧增加了尖牙形状的反光槽，与车头相呼应。尾灯造型紧凑，表面熏黑，内部有两级LED灯带，点亮后辨识度很高。552T车型底部排气采用左侧隐藏式单出布局，652T和GS车型均采用双侧排气，其中GS版在尾喉处增加了尺寸更大的镀铬边框，更有气势。全系车型标配后倒车雷达和倒车影像，其中豪华型和尊贵型配备倒车侧预警系统，只有顶配的GS 28T尊贵型配备前驻车雷达。
内部装饰物
2020款君威车依然保持早期布局。虽然它已经存在了一段时间，但从目前的角度来看，它仍然没有过时。与前作相比，最大的变化是更换了按键换挡机构，使其更符合当前的主流趋势。中控台的造型有所拉伸，同时兼顾了良好的层次感。表面大面积覆盖软性材质，细节上镀铬边框和喷漆饰板，整体做工有不错的表现。内饰提供了三种风格可供选择，其中黑色更为常规，黑色/米色拼接更偏向于居家型，黑色/棕色搭配兼顾了一点商务气息，也更有档次。
552T和652T车型的方向盘调整到了当前家族的最新样式，而GS车型还是之前的运动款，相比之下，后者的握感更好；方向盘两侧的按键负责行车电脑、蓝牙语音、定速巡航、多媒体调节等辅助功能。全系车型方向盘把手均采用真皮包裹，标配后换挡拨片，方向盘支持手动四向调节。
552T精英型和652T精英型的仪表盘，中间是机械指针和4.2寸彩色行车电脑的组合。虽然样式看起来很普通，但是可以显示一些一般的驾驶信息。其他版本的仪表盘升级为中间更大的8英寸彩色屏幕，显示内容和功能也变得丰富了许多。全系只有最顶级的GS 28T尊贵型配备了HUD抬头显示系统，为日常驾驶提供了更多的便利。
在主动安全装备方面，只有两款豪华型和GS 28T尊贵型配备了并线辅助，GS 28T尊贵型还增加了车道偏离预警、车道保持辅助、主动制动等功能。
被动安全装备方面，主副驾驶位置前排安全气囊、前排侧气囊、前后头部气帘、胎压显示系统、车外被动行人保护等都是标配。其中胎压显示屏可以看到每个轮胎的具体胎压值；车辆外部的被动行人保护可以减少碰撞后对行人的伤害程度。
中控部分，全系标配8寸嵌入式触摸液晶屏。屏幕造型与周围空空调出风口协调，下方保留了几个常用的功能按键和旋钮，有助于行车过程中的盲操作。只有552T精英型和652T精英型没有配备GPS导航和实时路况预警，其他车型都有提供。此外，车载系统支持OnStar道路救援呼叫、蓝牙电话、CarPly与CarLife手机互联、语音识别控制、车联网、OTA升级等多项主流功能。顶配GS 28T尊贵型车内11扬声器单元的BOSE品牌音响，其他车型配普通前后6扬声器。
全系标配前排双温区自动空调节，后排出风口，车内PM2.5过滤装置。前面空调节中的调节面板采用双旋钮，整齐的按键组合，方便日常使用。652T豪华型和两款GS车型增加了车载空气体净化器和负离子发生器。
其他车辆辅助/控制配置方面，全系标配电子手刹、发动机启/停、上坡辅助、运动模式切换。顶配的GS 28T车型增加了自动泊车和自适应巡航，其他车型都是普通的定速巡航功能。
座位空房间
552T精英型和652T精英型内饰座椅表面采用仿皮材质，豪华型则采用真皮和麂皮材质，在颜色上与内饰风格相协调。两款GS车型采用了AGR一体式运动座椅，这是车型的亮点之一，在包裹性和侧向支撑方面都比普通座椅有更好的表现。所有车型都标配驾驶员座椅电动调节和前排座椅加热功能。GS 28T精英型增加腿托调节，顶配车型配备GS 28T尊贵型。在此基础上增加了驾驶座四向腰部支撑和前排座椅通风按摩，以及驾驶座和前排座椅的记忆功能。
这一代君威虽然轴距2829mm，内饰空在同级别中只能算中规中矩，但是后排座垫足够宽大，乘坐姿势也比较轻松。地板中间凸起的部分会对这个位置的乘坐舒适性有一些影响。所有车型的后排都配有带杯架的扶手，空空调出风口，两个手机电源接口。
全系车型均采用常规电动天窗，与目前同级车型中较为主流的可开启全景天窗相比略逊一筹。后备箱正常容积441L，内部采用网袋设计。后排座椅全部支持按比例放倒，进一步提高了后备箱的使用空；552T和652T型号都支持可选的电动行李箱尾门。
原动力
2020款别克君威552T车型搭载1.5T涡轮增压发动机，全铝缸盖和缸体，支持SIDI缸内直喷技术；发动机最大功率124kW/169Ps，最大扭矩250Nm。采用全铝缸盖和缸体，支持SIDI缸内直喷技术。发动机的动力输出非常平顺，涡轮滞后很小。整车80km/h以内的加速性能基本可以应对大部分超车环境，不需要多踩油门。匹配9速手自一体变速箱，调校注重经济性，变速箱换挡更加主动快速；低速时，变速箱偶尔会有轻微的顿挫感。正常行驶时，变速箱在2000转左右换挡，60km/h变速箱基本可以升到七档。85km/h进入巡航模式，变速箱升级到九档。一点问题都没有。552T车型官方0-100km/h加速时间为9.1秒，工信部综合油耗为6.3L。
652T车型和两个GS版本搭载第八代Ecotec 2.0T发动机，最大功率174kW/237Ps/5000rpm，最大扭矩350N·m/1500-4000 rpm。与2019款君威GS的2.0T SIDI直喷发动机相比，最大功率降低了24Ps(18kW)，最大扭矩的数值保持不变。虽然功率更低，但能产生最大功率和扭矩的速度也提前了。发动机搭载了35MPa高压缸内直喷、双涡管涡轮增压器、Tripower可变气门管理技术等多项先进动力技术。可根据工况在四缸高性能模式、四缸经济模式、两缸超经济模式之间平滑切换，实现低转速、高扭矩、高转速、高功率的特性。同样匹配的是9速HYDRA-MATIC智能变速箱，全面提升起步和加速响应。百公里加速仅需7.1秒，工信部综合油耗6.6L。
9速HYDRA-MATIC变速箱在上汽通用的很多车型上都有使用，平顺性和换挡逻辑都没有明显的缺点。换了拨键机构后，看起来更有档次了。
底盘悬架
悬架结构为前麦弗逊后多连杆独立悬架，只有顶配的GS 28T尊贵型采用CDC全时主动液压减振系统。悬挂很有支撑性，高速过弯时能给人很强的信心。但是路面的细小凹凸过滤的不够彻底，稍微大一点的沟壑有些生硬。搭载CDC全时主动液压减振系统的悬架给人非常扎实的感觉，明显抑制车身侧倾；阻尼系统的阻尼值只能随驾驶模式而变化。在“旅游”模式下最软，在“运动”模式下最硬。有三种不同硬度的阻尼值，不支持独立调整。
下面详细讲解2020款别克君威不同版本的配置差异。
2020款别克君威552T精英型，厂商指导价为18.88万元。
由于目前在售的别克君威取消了早期领先车型，552T精英型成为全系入门级版本，价格比之前的20T精英型贵了3000元，但配置提升也很明显；包括LED自动大灯、倒车雷达+倒车影像、双温自动空调节、前排电动座椅+座椅加热、电动天窗等。，基本满足日常驾驶需求。另外，价格也是552T精英型的优势。如果对动力要求不高，552T精英型值得推荐。
2020款别克君威552T豪华型，厂商指导价为19.68万元。
作为552T车型的高配版，552T豪华型比552T精英型贵8000元。增加的配置包括倒车车侧预警、并线辅助、8寸行车电脑显示屏、GPS导航、感应式雨刷，这些都不是很多消费者的刚需。从价格和整体配置来看，552T豪华型属于一个存在感比较弱的车系。
2020款别克君威652T精英型，厂商指导价为20.68万元。
与552T车型相比，652T豪华型在动力方面升级为2.0T发动机，同时还配备了18英寸铝合金轮毂，搭配两侧两个排气口，视觉上也会更有档次。但相比552T豪华版车型，配置水平有所下降，与552T精英版车型基本持平。所以某种程度上可以算是552T精英型的动力升级版，也是值得推荐的。毕竟在满足基本需求的情况下有更高的动力表现。
2020款别克君威652T豪华型，厂商指导价为21.68万元。
652T豪华型和前面两款精英型一样，也可以看作是552T豪华型的动力升级版，相比652T精英型增加的配置和552T豪华型基本相同；而且由于GS 28T精英版车型差价不大，适合对配置和要求有一定要求，又不想太招摇的消费者。
2021款别克君威GS 28T精英型，厂商指导价为21.88万元。
虽然GS 28 T精英型也以精英型命名，但GS 28T精英型与652T豪华型的差价只有2000元。毕竟两款车型动力水平没有变化，配置也是有得有失。增加了GS版专属运动套件，包括前排一体式运动座椅，以及车内流式后视镜功能，但也缺少倒车侧预警、并线辅助、感应雨刷等配置。GS 28T精英版属于652T精英版的运动版。如果配置要求不太高，1.5T的动力表现不满足，这两款车型值得考虑。
2021款别克君威GS 28T属于尊贵型，厂商指导价为24.98万元。
到全系配备GS 28T尊贵版时，除了全景天窗，基本上提供了该级别车型的所有必备配置，并增加了CDC主动液压减振系统和Brembo高性能四活塞制动系统，再加上更为激进的外观和功能性一体化运动座椅，代表了目前君越列车系统中的最高水平，同时将车辆定位展现得更加到位。同时，与GS 28T精英型相比，GS 28T尊贵型在价格上贵了3.1万元，多出来的配置很明显，可以算是一种“内外兼修”的状态。如果你对驾驶体验和舒适性体验有更高的追求，资金充裕的话，GS 28T尊贵型会是一个非常不错的选择。
摘要
就国内运动中级车市场而言，别克君威绝对占有一席之地。除了最顶级的GS 28T车型在综合性能上有很大贡献外，其他车型同样动感的外观和相对较高的性价比，也使其受到年轻消费者的喜爱。调整后的汽车阵容主要集中在精英型和豪华型之间，分为两种动力供消费者选择。对于大多数人来说，精英配置足够日常使用，所以这里推荐552T精英和652T精英。
